l' augmentation du trafic sur les contre-allées et la voirie localePour comprendre l'impact du tunnel sur le trafic automobile il faut considérer l'ensemble des trajets.
La distinction entre le trafic direct La Défense-Paris ou Paris-La Défense et le trafic interne aller-retour Neuilly-La Défense ou Neuilly-Paris doit être la base de calcul.
(p 10) le dossier exprime le peu d'intérêt qu'il porte à l'utilisation de la RN13 par les Neuilléens.
" La desserte de Neuilly reste une fonction importante mais locale et secondaire en terme de volume de trafic ».
Le trafic direct La Défense-Paris ou Paris-La Défense
Le dossier (p 58) détaille les aspects relatifs au gain de temps :
« La couverture entraîne une baisse des temps de parcours pour ses usagers variant entre trente
secondes et une minute selon les périodes de la journée"
Le trafic A/R Neuilly-La Défense ou Neuilly-Paris
Le tunnel augmente le trafic sur les contre-allées et la voirie locale ! Le dossier (p 9) aborde ce point : « Selon les résultats de l'enquête de circulation dans le sens Paris-province 14,5 % des usagers ont pour destination Neuilly-sur-Seine? Dans le sens province-Paris 22,5 % des usagers se rendent à Neuilly-sur-Seine ». Soit sur une base de 160 000 véhicules par jour (moyenne de 80 000 dans chaque sens) 11 600 véhicules dans le sens Paris-Neuilly (80 000 x 14,5 %) 18 000 véhicules dans le sens Neuilly-Paris (80 000 x 22,5 %) Soit un total de près de 30 000 véhicules par jour engorgés sur les contre-allées et la voirie locale au lieu de s'écouler sur les 2x4 voies actuels de la RN13.
Le dossier (p 33) confirme le report de trafic sur les contre-allées et la voirie locale à cause de la réduction du nombre d' échanges (passant de 12 entrées et/ou sorties à 3 entrées et/ou sorties) « Dans le sens Paris-La Défense, il (le trafic) augmenterait d?environ 100 véhicules/heure, probablement à cause de la réduction du nombre d'échanges possibles entre la RN13 et la voirie locale de Neuilly-sur-Seine »
Neuilly peut-il se priver de 2x4 voies pour ses échanges avec Paris ou La Défense ? On pourrait donc aboutir aux heures de pointe à la situation suivante : Les riverains de la RN13 seraient également victimes de l'augmentation du trafic
Les conséquences bruit-pollution-accidents de l'augmentation du trafic sur les contre-allées et la voirie locale bien que difficilement mesurables sont réelles ! La difficulté d'estimation d'un impact ne signifie pas qu'il n'existe pas et qu'il ne doit pas être considéré.
Le bruit Nul doute que l?augmentation du trafic sur les contre-allées et la voirie locale (confirmée p 33 : "une moyenne de 100 véhicules/heure en plus sur la contre allée dans le sens La Défense-Paris" ravira les oreilles des riverains L'augmentation du bruit causée par le trafic sur les contre-allées et la voirie locale n'est pas prise en compte dans le dossier !
La pollution Le dossier précise page 58 les gains en matière de pollution : « La couverture de la RN13 ne permet de réduire que marginalement le volume des émissions de polluants et de gaz à effet de serre, la circulation étant simplement plus régulière grâce à la suppression des feux ». L'analyse des gains de pollution ne concerne donc que le tunnel où les feux sont supprimés. L' augmentation de la pollution causée par le trafic sur les contre-allées et la voirie locale n' est pas prise en compte dans le dossier !
Les accidents Les piétons se promenant sur les contre-allées et la voirie locales sont particulièrement vulnérables (mères de familles, enfants, retraités...). Rajouter des véhicules ne fera qu'augmenter les risques d' accident. L'augmentation des accidents causée par le trafic sur les contre-allées et la voirie locale n'est pas prise en compte dans le dossier !
